本文主要講述在正常運行條件下，當(dāng)磨合面產(chǎn)生磨損時，對連桿大端瓦及主軸瓦的評定標準，什么狀態(tài)下才考慮更換軸瓦，讓一線管理人員做到心中有數(shù)。

由不正確的運行狀態(tài)引起的軸瓦損壞，例如：

---銹蝕

---超負荷，過熱等不在此陳述。

在這種情況下，軸瓦必須更換，為了避免軸瓦繼續(xù)損壞，必須找出原因并排除故障。

新瓦

磨合面應(yīng)該有光亮的銀色，如圖（1）

圖1 無閃光光澤

軸瓦工作面

標準的Miba雙金屬軸瓦表面沒有鍍錫。

潤滑油用來保護鍍層。

新瓦呈銀亮色。

磨合面在運行一段時間后，銀亮色會變的暗一些。

雙金屬軸瓦的更換標準

通過測量瓦的厚度或測量間隙與新瓦對比間隙尺寸可確定軸瓦的實際磨損。

按柴油機制造廠規(guī)定，當(dāng)磨損超限時，必須更換。預(yù)計在下一檢修期到達之前可能超限的也要更換。

另一種方法就是明確規(guī)定軸瓦的有效使用壽命。由制造者給出的使用壽命是基于對軸瓦負荷，Z小油膜厚度和負載曲線計算的基礎(chǔ)上得到的。

軸瓦的有效使用壽命也可以通過相應(yīng)的負載曲線下的鍍覆材料的疲勞強度來確定。

通常磨合面圖形

完全磨損后，典型的磨合面圖形。

可以再用的軸瓦

以下圖例給出了典型的磨合面圖形，此類軸瓦可再使用。

1、正常磨損

有輕微的磨光區(qū)域以及軸瓦上大部分負荷區(qū)域的對稱分布磨損圖形，還包括較小的劃痕，見圖（2）

圖2 可再用

2、小的邊緣負荷

正常的磨合面圖形，沿側(cè)面有輕微磨光的條紋。見圖3

圖3 可再用

3、因雜質(zhì)顆粒導(dǎo)致的損壞

有淺的劃痕和為數(shù)不多的壓痕。見圖4

圖4 可再用

4、長時間運行后出現(xiàn)的較小凹坑

在Z高負荷區(qū)以外有小而淺的材料剝落。見圖5

圖5 可再用

應(yīng)更換的軸承

下面圖片給出軸瓦的異常磨損或損傷。這種情況必須更換，并應(yīng)分析產(chǎn)生的原因。

5、軸瓦襯層材料局部有嚴重污斑

由油膜的局部被破壞而引起。見圖6。

圖6 更換

6、軸瓦襯層材料更大面積的污斑和粘接損傷

由油膜被嚴重破壞引起。見圖7。

圖7 更換

7、由雜質(zhì)顆粒引起的損傷

很多劃痕、深槽及印痕，見圖8和圖9。

圖8 更換

-------深的劃痕、印跡，軸瓦襯層局部污斑

圖9 更換

---------很多深的印痕

8、深的點狀穴蝕

情況嚴重時，穴蝕深到鋼背，沿鋼背和襯里材料的接合面擴散，損壞AlSn20襯里材料。見圖10

圖10 更換

9、深的穴蝕

油槽末端的穴蝕，見圖11

圖11 更換

-----深的穴蝕

10、襯里材料疲勞斷裂

過程：

---由襯里細紋發(fā)展而來

---細紋形成了網(wǎng)

---襯里材料部分脫落

圖12 疲勞斷裂

（來源：船舶管理信息平臺）