汽輪機轉(zhuǎn)子振動測量中X與Y向不是是指水平與垂直振動，X與Y向都與垂直方向成45度。是這樣定義的：面對機頭觀察機組轉(zhuǎn)向，順時針的話左側(cè)為X向（十字坐標(biāo)里的第二象限）、右側(cè)Y向（十字坐標(biāo)里的第一象限）；如果機組是逆時針轉(zhuǎn)向X與Y向定義與上述相反。

問：汽輪機只有一個軸承振動大是什么原因?

答：因為其它軸承振動正常，可以排除不平衡、不對中和碰摩等可能，振動大的軸承連接剛度存在問題，如潤滑油不足，軸承、軸承座、臺板和基礎(chǔ)存在緊力不足和松動的可能。

軸振與瓦振的關(guān)系

軸振即轉(zhuǎn)軸的徑向振動，目前汽輪機組的軸振普遍采用渦流探頭來測得。其探頭中的線圈有高頻電流通過時，產(chǎn)生高頻電磁場并使得被測轉(zhuǎn)子軸頸表面產(chǎn)生感應(yīng)電流，并轉(zhuǎn)化成電壓表示出來。而這個電壓隨軸表面與傳感器之間距離改變而變化，如此即實現(xiàn)了對轉(zhuǎn)軸振動的測量。軸振一般用位移值表示，單位為微米。如果渦流傳感器固定在軸瓦上，測取的是轉(zhuǎn)軸與軸承之間的相對振動；如果傳感器固定在基礎(chǔ)上，則測取的振動近似認(rèn)為是轉(zhuǎn)軸的絕對振動。

瓦振即軸承座振動，也稱軸承振動。一般由接觸式的速度或加速度傳感器獲得，一般直接固定在軸承蓋上或通過磁座吸附其上，故有時也稱殼振、蓋振。瓦振的測量以垂直方向為主，水平方向次之，軸向振動作為參考。

汽機或發(fā)電機轉(zhuǎn)子由軸承支撐，轉(zhuǎn)軸的振動必然會傳遞給軸承，所以兩者存在一定的聯(lián)系，包括幅值、相位、頻率等。

1、兩者的幅值大小關(guān)系。軸振與瓦振間的幅值比例關(guān)系與軸承座的剛度有很大關(guān)系，通常情況下，如果軸承座位剛性支撐（如一般落地式軸承），認(rèn)為軸振的幅值約為瓦振的3~6倍。如果支撐剛度偏弱，該比值會相應(yīng)減小，甚至?xí)霈F(xiàn)瓦振大于軸振的情況（如東汽60瓦機組低壓轉(zhuǎn)子座缸式軸承座）。 

2、相位關(guān)系。瓦振一般為速度值，其相位超前軸振的位移值90°，即將速度值變換為位移值時，其相位角需要增加90°。如果振動是由不平衡引起，不平衡質(zhì)量的相位與軸振的相位存在固定關(guān)系，同時它與瓦振的相位也有類似關(guān)系，正是因為有這樣的關(guān)系，使得現(xiàn)場通過瓦振進(jìn)行動平衡成為可能。

3、頻率關(guān)系。兩者有著幾乎一致的頻率成份，差別在于將速度值積分成位移值時，會損失掉部分高頻分量，所以在對滾動軸承、風(fēng)機輪轂、泵體葉輪等結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機械振動測量時，習(xí)慣用振動的速度值來進(jìn)行故障分析，因為其能提供更為豐富的頻譜信息。

國內(nèi)汽輪發(fā)電機組的振動多采用相對軸振，其反映的是轉(zhuǎn)子相對于支撐或缸體的振動，轉(zhuǎn)子的軸振大，表示轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)一周時，離開平衡距離的位移大。瓦振是絕對振動，反映軸承座等相對于基礎(chǔ)的振動。在現(xiàn)代的汽輪機振動檢測中，軸振與瓦振都是必要。如果一個轉(zhuǎn)子的相對軸振很小而瓦振很大，意味著站在固連于缸體的運動座標(biāo)上看，轉(zhuǎn)軸相對于支撐系統(tǒng)的位移變化很小，兩者相對接觸可以避免；但轉(zhuǎn)子本身的動應(yīng)力和軸承支承受到的動應(yīng)力還取決于缸體本身的振動量值；缸體和支承振動大，轉(zhuǎn)子和構(gòu)件承受的動應(yīng)力必定高，所以軸振與瓦振任一超標(biāo)都是不可接受的。

（來源：火電廠技術(shù)聯(lián)盟）